唐山曾以“钢城”之名受限发展。然而，如今唐山凭借转向海洋的战略，成功转变为“港城”，这一转变充满艰辛与突破，值得深入探究。

早期的困境

三十年前，唐山地区经济发展遭遇重重阻碍，其中一大因素是海上通道尚未开放。在那个以重工业为主的传统区域，与外界的联系仅限于陆路运输等有限途径。缺少港口，就好比一只翅膀被束缚的鹰，无法在更宽广的天空中自由飞翔，只能依赖周边有限的资源和市场，这使得发展潜力受到了极大的压制。这种状况持续了很长时间，对唐山地区的现代化进程造成了严重影响。

唐山后来认识到问题的严重性，若持续如此，难免会在时代发展的洪流中落后并被淘汰，因而亟需寻找新的发展契机。

港口建设的起步

1989年8月，唐山港在改革开放的春风中开启了建设序幕。这是一个具有里程碑意义的时刻，仿佛开启了一扇通向新世界的大门。津唐国际集装箱码头有限公司设备保障部经理李国伟全程参与了港区的建设。他目睹了从最初的规划蓝图到逐渐成形的现实，众多建设者们在土地上辛勤劳作，汗水洒满大地。起初这里荒凉无人，但大家心中怀揣着希望，因为这里承载着唐山通向世界的梦想。

唐山港起初设施简陋，但随着货物流通的增多，逐渐崭露头角。它犹如一个刚开始学走路的孩子，尽管步履蹒跚，却洋溢着成长的生机。每迈出一步，都承载着唐山人民的期盼。

飞速的发展

在30年的时间里，唐山港持续壮大。李国伟从一名门机司机成长为设备保障部的负责人，这一过程正是唐山港成长的缩影。港口迅速跃升至中国乃至全球大港的行列，其发展速度之快，被誉为“裂变式”。以2015年为例，京唐港区处理的集装箱数量达到111.7万标箱，占河北省港口总运量的44.2%，成为河北省首个百万标箱的港区。这里货物集散频繁，航线数量持续增加，港口规模也在不断扩大，这一切都反映出它强劲的发展势头。

这段时间，它的承载能力显著增强。它已不再仅仅是一个货物转运的港口。这背后，是一连串的升级换代和业务范围的拓展。这一切，都充分证明了唐山港日益强大的实力。

内陆港与联运的布局

唐山港的发展并不只集中在海边地区。唐山港集团推行了“沿海东部至京津冀再到西北”的集装箱多式联运计划，并且这一项目被纳入了国家首批示范工程名单。集团在山西、内蒙古、新疆等地设立了18个内陆港，并开通了18条海铁联运班列。比如，内蒙古伊泰内陆港在鄂尔多斯市成立，为草原城市提供了新的出海途径。通过这些内陆港和联运线路的建设，唐山港的影响力得以扩展至更广阔的内陆区域。

内陆货物能更方便地送到港口，再分发到全球各地。以大同的煤炭为例，这种联运方式使其运输变得高效，物流效率显著提升。各地开始看到与唐山港合作带来的巨大发展空间。

国际航线的拓展与成果

唐山港的国际地位持续上升。2018年4月26日，首趟“唐山港—安特卫普”中欧班列成功开行。京唐港区的集装箱航线数量已增至40条。曹妃甸港区已开通110多条国内外贸易航线，覆盖70多个国家和地区。这些航线让唐山港与世界各地的联系日益紧密，不仅贸易额持续增加，还提高了唐山在国际上的名声。

这里货物往来频繁，各国商家纷纷了解到，东方有一个港口正快速发展，效率也在持续提高，因而吸引了更多贸易机会。

向贸易型大港的升级转型

唐山港正致力于打造以跨境电商为核心的贸易平台，这是其转型升级的一个标志。该港正努力打造“口岸、市场、贸易”三位一体的增值链，力争成为平行车进口试点，同时在曹妃甸加速建设矿石混配等大宗商品交易中心，并培育“唐山港价格指数”。预计到2019年，港口贸易额将超过2000亿元。这一变化表明唐山港正从单一的集疏运中心向贸易型大港转变。这一转型将为唐山带来更多附加值，不仅限于货物中转，还将吸引金融、贸易等多方面的活力。这对唐山城市的现代化发展具有重大影响。

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